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休斯顿是全美最致命大都会区,每年车祸死亡总数相当于三架737坠毁
作者 : 魅力休斯顿网录入时间 : 2019-9-4字体 :

 

魅力休斯顿网Cumin报道  刚刚过去的这几天,是美国的劳工节小长假,很多人驾车出门旅行。在德州驾车时要额外小心,因为道路交通事故在德州非常普遍,死亡人数居全美之首,自2000年11月7日以来,每天州公路上都有一人丧生。而根据《休斯顿纪事报》的分析,从多项指标来看,休斯顿在道路死亡方面是最危险的美国大城市。

 

根据美国国家高速公路交通安全管理局的数据,《休斯顿纪事报》汇编了2001至2016年间全美60万1187起致命道路事故的所在地与相关信息。按照人口来看,休斯顿是排名最差的都会区,一年中有640人丧生在休斯顿地区的道路上,另有2850人受重伤, 达拉斯和凤凰城紧随其后。按照行驶里程,休斯顿依然排在第一,凤凰城紧随其后,之后是达拉斯。 

 

联邦数据库收集的是在车祸现场确认的信息,并由执法部门详细说明。《休斯顿纪事报》对16年来联邦高速公路数据的分析显示,将死亡人数等所有因素考虑在内,对于路上的司机、乘客和其他人来说,休斯顿是全美最致命的大都会区。 

 

死亡总数相当于每年都有3架载满乘客的737飞机在休斯顿的机场坠毁,并全员丧生。失去这么多飞机和乘客将会举行联邦听证会,但是休斯顿道路上的死者带来的基本是沉默,只有公共安全官员偶尔提醒大家安全驾驶,穿过街道时要小心。 

 

分析显示,按照美国人口普查局的划定,包含9个县的大休斯顿都会区是全美发生毒品和酒精相关的致命车祸最多的地方。在全美12大都会区中,发生在联邦高速路上的人均致命车祸数量,休斯顿排名第二。与超速相关的致命车祸中,休斯顿地区也排名第二,在因冲入高速上停滞的车流而发生的车祸中,休斯顿也仅次于达拉斯,排名第二。

 

在12大都会区中,每一个城市都有排名较低的方面,唯有休斯顿在分析报告的所有类别中都位居前列。

 

多种因素相结合导致了在休斯顿地区驾车极其危险:

 

1、通勤时间长,每5人中就有4人平均独自单程驾驶29.5分钟。驾驶时间仍在加长,自2013年以来已经上涨了超过1分钟。

 

2、道路为最高车速而设计,让更可能多的人以尽可能快的速度移动,包括Grand Parkway的路段,一个近环绕都会区的路段,时速75英里(约120公里)是合法的。

 

3、不充分的交通执法。过去3年间,超速罚单的数量在整个区域内有所下降,随着人口和驾车里程数的上升,机构中巡视超速者的警官数量却几乎保持不变。德州的开车禁止发短信禁令在休斯顿地区执行得并不严格。自2013年以来,一项旨在给骑自行车者和步行者创造空间的市政法规只开出了几十张罚单。

 

4、政客们坚定地反对自动化执法设备,例如捕捉超速者的摄像头。州立法人员已经禁用了超速摄像头和针对闯红灯者的摄像头,对酒精测试点也施行了禁令。

 

5、对于骑自行车者和步行者上路的权利,道路却没有给出相应的空间。本市拥有6200多英里宽度各异的道路,但是拥有路边人行道的远不够一半;市政府官员对此并没有准确的统计数字。休斯顿的路边规划自行车道还不足300英里。

 

 

休斯顿地区的十个交叉路口都有大量的车流,但是通常也是车祸现场,车速和交叉路口的转弯是关键的原因。两处较小的交叉路口则有两例致命车祸,原因是超速。

 

 
 
 
 

德州交通部力争实现零道路死亡

 

据休斯顿纪事报,德州交通部门的官员近期定下了一个2035年全州道路死亡减半的目标,2050年实现零死亡。

 

倡议者知道零死亡几乎是无法达成的,并表示设下这样的目标是为了传递一个信息,即任何死亡都是无法容许的。 

 

“德州的交通死亡和重伤情况全美最多,我们可以引领全国消灭交通死亡和重伤,”与规划相关的非营利组织Farm & City的执行主任Jay Blazek Crossley说,他们一直倡导安全街道,呼吁在交通和自行车方面增加投资。 

 

该指示面向德州交通部的27个辖区,其中休斯顿是人口、开发和执行策略方面最大的地区。该指示没有设置强制命令,而是一个让机构解决问题并专注实现的目标。 

 

想要扭转车祸死亡的趋势,需要极大的努力,特别是在州的规模不断扩大的情况下。根据现有的人口和出行趋势,德州A&M大学交通研究所的人员在2017年预测说,到2022年将有4300人死于车祸。 

 

尽管没有哪里实现过零死亡,但美国的许多城市和州都设立了这一雄心勃勃的目标,并扭转了数据趋势。纽约市添加了自行车道项目和城市慢车道,在2017年实现了该市历史上最少的行人道路死亡报告。洛杉矶和芝加哥也有慢车道或添加了自行车设施,但尚不清楚他们的死亡和重伤减少数量。